凌晨，当大多数深圳人已经进入梦乡，深圳市坪山区的一处物流仓库里，一辆装满货物的无人配送车缓缓驶出。它的目的地是位于龙岗区一处产业园内的快递网格仓，车上装的是当天晚上刚分拣好的包裹。这趟夜间旅程结束后股票配资吗，第二天一早快递小哥到岗就能直接送货。
这是深圳夜间无人物流的日常一幕。今年3月，深圳正式向功能型无人车开放夜间路权，短短3个月时间，全市夜间配送线路从最初的2条猛增到331条，投用车辆超百台，6月单月夜间行驶里程突破4万公里。无人车正在把深圳的夜晚，变成物流配送的“黄金时段”。
无人夜间物流，快递到手更快了
夜间无人配送，最先受益的是快递小哥。
“以前我们早上6点就得赶到站点卸货分拣，忙完才能出去送件。”京东物流深圳龙岗区鹏达网格仓负责人张义说，现在无人车夜里把货从坪山仓拉过来，站点的夜班同事提前分拣好，小哥早上6点半甚至7点到岗，拿上货直接就能出门配送。
据他介绍，无人物流车的货箱容积约5.5立方米，车辆续航可以达到160公里。
无人夜间物流大大降低了快递小哥的劳动强度，小哥白天就在片区里专心送件、取件，不用反复折返。"算下来，小哥每天能多腾出几个小时更好地开发客户、服务客户，收入也跟着涨了。"张义说。
对收件人来说，最直观的感受是——快递变快了。以前晚上下单的包裹，要等第二天中午甚至下午才能到，现在夜间补仓提速后，很多上午就能收到。
数据更能说明问题：京东物流深圳龙岗区鹏达网格仓夜间运营启动后，单车日均运行时长从12小时拉长到24小时，日均运输趟次从3趟增加到5趟，单车运营成本降了约20%，运力利用率提升了66%。
龙岗坪山率先跑通，全市路网加速铺开
深圳的夜间无人物流，是从龙岗、坪山两区率先起步的。
今年3月，市级层面首次开放夜间路权：晚上10点到次日早上6点，坪山、龙岗两区的无人车可以按规定路线上路，进行跨区物流运输。京东物流的“独狼”智能配送车率先开通了两条跨区夜间线路，总里程超50公里，串起了坪山、龙岗的多个物流节点。
作为深圳无人物流的先行示范区，龙岗的步子迈得很大。从2024年10月出台内部工作指引，到今年7月正式发布管理办法，制度框架一步步清晰。现在龙岗已经是深圳无人车线路最密、车辆最多的区——累计开放线路846条，运营无人车255台，累计跑了34万公里。夜间无人物流方面，开通了201条线路，投入76台车。
坪山则依托智能网联汽车产业的深厚基础，率先完成了全域开放的制度构建，在管理规范、数据安全、保险保障等方面都有明确细则，加快打造“龙头企业引领、中小企业协同、场景驱动迭代”的智能网联汽车产业生态集群。
从两区试点到全市铺开，深圳的夜间物流网络正在快速扩张。目前已经依托跨区线路串联起宝安、龙岗、坪山三区形成主干运输廊道，同时逐步延伸到福田、南山、龙华、光明、罗湖等各区。6月的数据显示，龙岗、坪山两个试点区的夜间行驶里程分别达到1.8万公里和1.7万公里。
新石器、九识、京东、行深智能、佑驾……一批智能物流头部企业纷纷落地深圳，业务覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多种场景。
错峰配送，还给白天更顺畅的路
夜间无人物流的意义，不只是送快递更快了。
白天的深圳道路车流量大，物流货车既要占道路资源，又容易加剧拥堵。把一部分配送任务挪到深夜，相当于盘活了深夜闲置的道路资源，把白天的路面空间更多留给市民通勤。“昼送末端、夜补仓网”——白天给市民送件，晚上集中跑干线补货，各取所需。
深圳还摸索出了不少有意思的创新模式。比如说在公交场站资源共享方面，东部公交等国企与快递企业及无人车企业签署合作协议，将公交场站升级为无人车的“补给站”和“区域中转枢纽”。通过创新的“网格化场站管理”，无人物流小车的充换电、停放调度、应急保障等需求被整合纳入公交公司安全员的日常巡检体系，实现“一站多能、一网统管”。
对于夜间无人物流，安全是民众最为关心的问题之一。据悉，深圳出台了《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，在全国率先探路。管理办法秉持“安全优先、标准从严、责任明晰、动态调整”原则，搭建起覆盖车辆设备、运营主体的全链条、标准化运行管理体系。在安全管控层面，办法明确车辆端三大核心技术标准，清晰界定运营主体、车企、用车单位三方责任边界，实现全流程安全责任可追溯、可监管。同时细化多项人性化、精细化管控细则。比如说夜间要低噪音运营，不能吵到居民睡觉；车身必须贴反光标识，晚上老远就能看见；车灯不能太晃眼，要符合光污染管控；还建立了“5分钟线上响应、15分钟线下到场”的应急机制，出问题随时有人处理。
今年3月深圳正式向功能型无人车开放夜间路权，6月单月夜间行驶里程就突破4万公里。深圳的无人夜间物流，正一步步从“尝鲜”变成“常态”。
采写：南都N视频记者 颜鹏 股票配资吗
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